Den 12. november blev den 15. Kina International Aviation and Aerospace -udstilling storslået åbnet i Zhuhai, Guangdong. I løbet af den seks-dages begivenhed deltog i alt 1.022 virksomheder fra 47 lande og regioner i udstillingen. Det er værd at nævne, at et af højdepunkterne i dette luftshow er det fremtrædende display inden for nye materialer. I det nye materiale og applikationsudstillingsområde er en række innovative materialer såsom stealth -materialer, titanlegeringsmaterialer og carbonfiberkompositmaterialer blevet fokus, hvilket bringer en ny videnskabelig og teknologisk oplevelse for publikum.
Det rapporteres, at blandt de strukturelle materialer i rumfarten i service, er metalstrukturmaterialer stadig dominerende, og metalstrukturmaterialer er vidt og vigtige inden for luftfartsfeltet, blandt hvilke titanlegeringer og højtemperaturlegeringer er de vigtigste metalstrukturelle materialer. Forskningen og udviklingen af metalmaterialer, herunder legeringer med høj temperatur, super-stærke stål, titanlegeringer osv. Samt metal 3D-additiv fremstillingsteknologi, forbedrer ikke kun ydelsen af luftfartsudstyr, men fremmer også den kraftige udvikling af relaterede industrier.
Superalloy
Udviklingstrenden for deformerede superlegeringer for aero-motorer og gasturbinedisk-smedning i Kina: Den metallurgiske kvalitet og dosering af GH4169-legering, der bruges under 650 grader, fortsætter med at blive en model af "et materiale til flere formål", hvilket understøtter masseproduktionen og anvendelsen af tredje generation af aero-Engines og andet udstyr; Den nye generation af legeringer såsom GH4169D, GH4065A og GH4096 med en temperaturbærende temperatur på 700 ~ 750 grad er blevet udviklet og anvendt i teknik, hvilket understøtter udviklingen af fire generationer af aero -motorer og kommercielle turbofanmotorer. Legeringer som GH4720LI og GH7438 er blevet brugt i batches i en række små og mellemstore motorer; Udviklingen og anvendelsen af marine gasturbiner og raketmotorer har ført til udviklingen af GH4698, GH4742, GH4202 og andre kvaliteter. For at imødekomme applikationsbehovene hos højere generationsmotorer udvikles legeringer som GH4151 og GH4975 med en temperaturbærende kapacitet på mere end 800 grad i den nærmeste fremtid, hvilket danner en relativt komplet aldersstyrket deformeret superloy-system med en servicetemperatur mellem 600 ~ 900 grad.
Pulver -superlegeringer er blevet vidt brugt i militære og civile avancerede aero -motordurbinskiver. I det store og hele har udviklingstrenden for nikkelbaserede pulver-superlegeringer egenskaberne ved "tre højder og en lav": høj styrke, høj arbejdstemperatur, høj mikrostrukturstabilitet og lav træthedskrækningsformeringshastighed. Europæiske og amerikanske lande tog føringen med succes med at udvikle den første generation af 650 graders højstyrkepulver-superlegeringer, såsom René 95 osv.; Den anden generation af 750 graders skader-tolerante pulveroverlegninger, såsom René 88DT, og tredje generation af højstyrke-damage-tolerante pulveroverlæger, såsom ME3 osv.
The fourth-generation powder superalloy is based on the third-generation, through composition adjustment and process optimization to obtain a higher operating temperature, so that it has the characteristics of high strength, high damage tolerance and high working temperature, such as ME501, etc. At present, China has developed the first generation of powder superalloys represented by FGH4095 and the second generation of powder superalloys represented by FGH4096, and the third and fourth generations are still being udviklet og udforsket.
I de senere år har Kinas Superalloy -system gjort bemærkelsesværdige fremskridt inden for udvikling og anvendelse, hovedsageligt drevet af efterspørgsel og suppleret med teknologi. Imidlertid involverer superlegeringer mange discipliner, krav til høj komponentfremstilling og små fejltolerance, og deres modne applikationer er baseret på en omfattende og dybdegående forståelse af F & U og fremstillingssystemer og langvarig akkumulering, så de skal styrkes kontinuerligt i fremtiden.
Ultrahøj styrke stål
Ultrahøj styrke stål refererer til høj specifik styrke strukturelt stål med en udbyttestyrke på mere end 1380 MPa, der spiller en stadig vigtigere rolle i luftfart, national forsvar og militær industri og de vigtigste påføringsscenarier i luftfartsfeltet er flyets landingsudstyr, motorskylder, gearbehandler, rammer, bjælker, raketmotorskind, osv. Typiske fluebaner, der er langere, der er vigtige 300 100 stål, som begge har ultrahøj styrke på mere end 1930 MPa. 300 m er en lavlegeret ultrahøj styrke stål, der er vidt brugt i landingsudstyret på passagerfly, store militære transportfly og jagerfly; AMET 100 stål er det bedste ultrahøj styrke stål til påviste anvendelser og er blevet brugt i landingsudstyret på militære fly såsom F22 og F18E/F på grund af dets fremragende modstand mod stresskorrosionskrakning og træthedsmodstand.
Derudover har Fe-Ni maraging stål overlegen styrke og sejhed på grund af nedbør af nano-skala intermetalliske forbindelser under aldringsprocessen, og deres typiske stålkvaliteter er 18NI C250 og C300 stål, som for det meste bruges i motorspindler og raketmotorhus [46]. GE- og LEEP -motorspindler er lavet af GE1014 og ML340 stål på 2100 ~ 2300 MPa, og GC -24 stål med et styrke niveau på 2400 MPa er blevet udviklet i Kina. Luftfartsbærende gearstål står for højstyrke karbureret rustfrit stål CSS -42 l, med en maksimal servicetemperatur på 430 grader.
Den supervarmebestandige karburerende stål CH2000 under forskning er en fjerde generations luftfartsbærende gearstål, med en overfladehårdhed på 65 ~ 68HRC efter karburering og varmebehandling, en kerne trækstyrke på mere end 2000 MPA og en servicetemperatur på op til 450 grad, hvilket er egnet til gær, lejer og transmissionsskaft og andre transmissionskomponenter med høje strømforsyningstegn på op til 450 grad, hvilket er egnet til gær, lejer og transmissionsaflastninger og andre transmissionskomponenter med højeffektnedsættelsessystemer til en ny engodteling af AREGE AREGE AREGE AROPE AREGE AREGE AREGE AREGE AREGE AREGER ADREGENSE AREGE AREGE AREGE ADRESKE ADRESKE ADREGENSE AREGE ADREMENT helikoptere.
Stresskorrosionsmodstanden for ultrahøj styrke stål er også fokus for forskning i forskellige lande. Ques Tek har udviklet en ny type sekundær hærdning af ultrahøj styrke rustfrit stål ferriums53 gennem materialeteknologi, der har god brudhårdhed og med succes er blevet anvendt på landingsgearkomponenterne i den amerikanske luftvåben A -10 angreb fly. Kinas uafhængige forskning og udvikling af 10CR13CO13MO5NI3W1VE ultrahøj styrke rustfrit stål, er blevet påført med succes på helikopterlandingsgearstrukturen, styrken og sejheden i stålet er bedre end Ferriums53-stål, for den højeste styrke niveau for ultrahøj styrke rustfrit stål, inden for området for aerospace-udstyr har en bred aftastning. Stål med lav tæthed med høj styrke er et nyt koncept, der er foreslået i de senere år, og dets sammensætningsdesign er kendetegnet ved et højt AL-indhold, mens det tilføjer austenitisering af elementer, hvilket giver det god plasticitet, såsom det mest almindelige FE-MN-al-C-kvartære system. For at nå målet om at reducere vægten og øge flyets rækkevidde og under hensyntagen til økonomien, har Kina udviklet DT510-stål med lav densitet, hvilket har god styrke og sejhed, mens materialet reduceres med den traditionelle ultra-høje styrke stål 30Crmnsini2a, er densiteten af DT510 reduceret med 13,4%, og udbyttet med øget med 19.3%.3%.
Titaniumlegering
Titaniumlegering er det mest værdifulde strategiske metalmateriale i det 21. århundrede og er en af de uundværlige "rygsøjle" til udvikling af luftfart og rumfart. I processen med skæring af titanlegering er problemer som alvorligt værktøjsslitage, dårlig overfladekvalitet og lav behandlingseffektivitet blevet flaskehalse, der begrænser dens udvikling. Det er af stor betydning at studere dannelsesmekanismen for værktøjsslitage og bearbejdede overfladekvalitet i skæreprocessen for titaniumlegering og at optimere og rationalisere skæreparametrene for titan -legering, hvilket er af stor betydning for udviklingen af luftfart og luftfartsfelter. I midten af det 20. århundrede begyndte militære fly i ind -og udland at komme ind i den supersoniske tidsalder, og aero -motorer blev omdannet til jetmotorer, og stål- og aluminiumsstrukturer kunne ikke længere opfylde kravene til udviklingen af tiderne og blev gradvist elimineret. På samme tid har Titanium -legering hurtigt gået ind i rumfartsfeltet med sin fremragende ydelse og er blevet et af de vigtigste strukturelle materialer på dette område. Det kan tydeligt ses, at andelen af titanlegering i flykroppen af aktive fly øges hurtigt. I avancerede aero -motorlegemer forbliver andelen af titanlegeringer normalt over 20% og viser en stigende tendens. Imidlertid er de iboende vanskelige at maskine egenskaber ved titaniumlegering blevet flaskehalsen, der begrænser dens udvikling på grund af alvorligt værktøjsslitage, dårlig bearbejdningsoverfladekvalitet og høje behandlingsomkostninger. Som en opstrøms forsyningsindustri inden for luftfarts- og militærindustri, blev der endvidere anerkendt additiv fremstillingsteknologi i stigende grad af luftfartsanvendelser, og på samme tid optrådte en række additive fremstillingsfirmaer på Zhuhai Air Show, herunder additive fremstillingsmateriale, udstyr og behandling af servicevirksomheder.
Anvendelsen af nye processer såsom additivfremstilling inden for militære materialer fortsætter med at udvide. Med den stigende løbetid for omkostningskontrollen, storstilet produktion, produktkvalitetskontrol og teknisk niveau krav i additivfremstillingsindustrien, har dens ekspansion i militære applikationer også indgået et stadium af hurtig udvikling. Kinas metalstrukturmaterialeindustri er stigende, og der er et presserende behov for variation i innovation og teknologisk fremgang.
