Nissan GT-R er kendt som "Krigsguden", og denne titel kommer ikke kun fra dens enorme opgraderingsplads, men også fra den strålende præstation af den tidlige GT-R i arenaen. Efter at R34 var udgået i mange år, efter Nissans nye design og brug af en lang række højteknologiske produkter, vendte GT-R (R35) endelig tilbage på markedet som en selvstændig bilserie, og med sin stærke styrke, det forsvarede titlen "Nissan God of War". Samtidig er R35 også blevet indbygget i en række forskellige specifikationer af racerbiler, der deltager i forskellige store begivenheder; og i folket er der naturligvis mange ejere, der modificerer R35. I det traditionelle modifikationskoncept er dæk, udstødning og andre systemer de grundlæggende led til ændring og opgradering af en bil.
Den midterste udstødning på Nissan GT-Rer lavet af titanlegeringsmateriale, og strukturen vedtager et dobbeltsidet design med fire udløb. Takket være den høje styrke af selve titanlegeringsmaterialet, kan udstødningsrørets væg gøres tyndere, samtidig med at udstødningsstyrken sikres, hvilket gør dens letvægtsfordel mere fremtrædende.
Grunden til, at udstødningssystemet betragtes som det grundlæggende led i modifikation og opgradering, er ikke, fordi det kan bringe meget kraft til bilen, men fordi det har en meget vigtig indflydelse på den senere effektopgradering. Først og fremmest kræver den normale drift af motoren, ud over at indånde nok luft, også udstødningssystemet til at tømme motorens udstødning i tide. Men under presset af omkostningerne har den originale udstødning generelt en stor udstødningsmodstand; når motoren kører med høj hastighed, vil det alvorligt hæmme udstødningsgasstrømmen, så udstødningsgassen ikke kan udledes i tide, hvilket direkte fører til et fald i motorens ventilationseffektivitet og begrænser motorens effekt. Derudover vil designet af udstødningssystemet direkte påvirke motorens effektegenskaber, og det har også stor betydning for bilens tilpasningsevne til forskellige vejforhold.
GT-R's midterste udstødning er lavet af titanlegering. Alle ved, at styrken af titanlegering er meget højere end for almindeligt stål; Derfor, under forudsætningen af at sikre udstødningssystemets samlede styrke, kan brugen af titanlegering gøre udstødningsrørets væg tyndere, og dens lette fordel fremhæves yderligere. Strukturelt har denne udstødning et dobbeltsidet design med fire udløb og annullerer designet af den midterste lyddæmpertromle og erstatter den med et lige gennemløbsrør; det kan reducere udstødningsmodstanden og give motoren højere udstødningseffektivitet, når det er nødvendigt. Derudover kan tilføjelsen af et variabelt udstødningsventilsystem også styre strømningsvejen for motorens udstødning. Når ventilen er lukket, udledes udstødningsgassen gennem modtryksrøret, hvilket kan reducere tabet med lavt drejningsmoment efter at have forbedret udstødningens glathed; når ventilen åbnes, udledes udstødningsgassen gennem det lige-gennemgående rør til gengæld for den højeste ventilationseffektivitet, således at motorens hestekræfter ved høj hastighed kan opnå et større sprængrum, samtidig med at der tages hensyn til brugskravene iht. højhastigheds hestekræfter og lavt drejningsmoment.
Selvom en god modificeret udstødning ikke kan bringe en stor mængde strøm til bilen, kan den efterlade en større plads til senere strømopgraderinger; på samme tid kan det også gøre bilens kraftydelse efter strømopgraderingen bedre. Dette har så sandelig stor betydning for ændring og opgradering af bilen.
